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南站施工难 难不倒电化人

(点击: 53) www.b35.com:2019/7/29
 
郑州南站效果图
 
 
建设中的郑州南站。杨嘉欣/摄影
 
 
“中原铁军”正在郑州南站作业。杨嘉欣/摄影
 
  随着高温天气不断刷新历史记录,www.b35.com未到正午时分,郑州南站施工现场就已是热浪滚滚,地表温度接近46摄氏度,热辣的阳光下,有着数百位耐高温、战酷暑的斗士,他们是三365bet体育在线平台郑州南站项目部的建设者。他们尽可能采取一切有效的措施,保障郑州南站接触网项目按期顺利竣工;他们无论多难也要将“奉献一流产品,提供一流服务,打造一流队伍,塑造一流品牌”的企业精神贯彻到底、落在实处!正是有了这样坚定的信念,郑州南站高铁接触网项目的才得以屡屡攻坚克难、有序推进。
 
建设规模大 辐射范围广
 
  位于郑州航空港经济综合试验区的郑州南站是郑州市第三个综合客运枢纽车站,也是航空港区大型枢纽机场空铁联运的重要支撑。建成后的郑州南站,将和郑州新郑国际机场组成空铁双核驱动的格局,成为河南经济发展的新引擎。郑州南站共分为郑万、郑阜、城际三个站场,设计为16台32线,配有寺后线路所和动车所。未来的郑州南站将和郑州东站一道并肩全国第二大高铁站。根据规划,郑州南站将接入高铁、城际铁路、轨道交通线路,成为融合高铁物流、空铁联运等综合功能的特大型交通枢纽。
  同时该车站也是第一项目分365bet体育在线平台建立以来承建的最大车站之一:郑州南站共需假设接触网151.8条公里,组立支柱1898根,安装硬横梁169组……随着施工的进行,此项目似乎也成了分365bet体育在线平台所遇到的为数不多的工程难度巨大的车站之一,郑州南站似乎成了“郑州难站”。
 
施工难度大技术要求高
 
  郑州南站接触网施工之所以难度大,需要面临的问题不仅仅是接触网设计规模大、建设难度大,还有多种客观因素如同荆棘般阻碍着郑州南站的建设,这其中就包括施工环境复杂:施工现场各专业交叉作业带来各种不便,尤其是站前专业施工进度严重滞后,导致站后接触网几乎是“零工期”,唯有“见缝插针”才能完成施工任务。而在有效的www.b35.com内必须完成施工节点、环环相扣、紧密相连。建设者们加班加点、连夜奋战就成了家常便饭,再苦再累再难也要咬紧牙关!既要保证项目进度、又要确保施工质量和安全。
  同时郑州南站的施工技术标准也异常严格。由于16台32线,支撑装置以硬横梁为主,导致接触网线索分布密集且纷繁复杂,寺后线路所更是出现了十分罕见的连续十余个42号道岔设计;同时,精准的定位、扎实的基础,牢固的支持与悬挂设施都是合格工程的必备条件;数以万计的螺帽都要以固定的力矩拧在型号对应的螺栓上,每一个腕臂都要考虑到比正线更多的因素去计算和安装。在站场这有限的空间内,接触线、承力索、附加线等线条架设从设计到施工的各个数据都要精确到毫米......
在重重困难面前,项目部积极想办法、落实责任、全面统筹协调,尽全力提前做好对施工人员导线架设的技术交底及安全注意事项等培训工作,现场勘察,仔细斟酌,制定优化方案,确保各项工作稳步推进。
 
党员带头 真抓实干
 
  在郑州南站项目攻坚最吃紧的阶段,分部全体党员在后方专业分365bet体育在线平台党委书记张卫平的带领下,充分发挥“特别能吃苦特别能战斗 特别能攻坚 特别能奉献”的电气化传统。重任在肩、使命在前,更显现出党的先锋模范带头作用,每个党员都是一面旗帜:当烈日炎炎、酷暑难耐的时候,党员先锋无惧烈日,积极奋战在一线;当暴雨初晴、满身泥泞的时候,党员先锋奔走在现场,开始新一轮冲锋……各种困难,在分365bet体育在线平台全体党员和“中原铁军”的众志成城之下,逐一破解,使各项施工工作局面逐步打开,施工进度不断加快,大家全力以赴只为实现节点工期。
  2018年12月18日,郑州南站成功组立“第一杆”。
  2019年3月11日,郑州南站成功架设“第一梁”。
  2019年5月5日,经过8小时“挑灯夜战”,郑州南站郑万线256根支柱全部组立完成。
  2019年5月9日首条附加线架设成功。
  2019年6月17日,首条接触线架设完成。
  2019年7月12日,郑州南站接触网工程开始静态验收。
  ......
  尽管工程体量大、建设周期短、施工难度大。通过不断采取优化施组、强化管理的模式,在保证安全和质量的前提下,全面组织实施‘大会战’,有序推进工程进度。项目的顺利实施,也再一次应证了我们“中原铁军”是一支技术过硬、管理过硬、思想过硬的队伍!
 
杨嘉欣/供稿/摄影



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