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大瑶山隧道:铁路工人作业忙

(点击: 81) www.b35.com:2018/12/27
 
大遥山隧道
 
 
施工人员在隧道内施工1
 
 
施工人员在隧道内进行信号设备配线作业1
 
 
施工人员在隧道内进行信号设备配线作业2
 
  “咻…咻…”在大瑶山隧道内响起响亮悠长的防护号声,是提醒施工人员隧道另一侧有火车驶来,注意安全。
 
火车疾驰干劲高
 
  漆黑的隧道、强烈的列车风、稀薄的空气和大量的灰尘形成了中铁电气化局集团广坪(广州—坪石)自闭改造项目部的日常工作环境。
 
  该工程项目为既有京广线广坪段车站自动闭塞和连锁设备改造工程,全长103.1公里,包括9站9区间,项目部于2016年3月“驻扎”广坪段,主要负责该区间内的通信、电力、房建等配套工程。
 
  标段内的大瑶山隧道地处湘粤交界的粤北山区,位于土岭和罗家渡车站之间,始建于上世纪80年代,历时8年完工,全长14.29公里,是既有繁忙干线上特大双线隧道。
 
  “大瑶山隧道是大瑶山隧道群的主要隧道,是本次工程中的重中之重。我们主要负责隧道内的电缆敷设、箱盒和设备安装、配线工程以及设备调试试验等施工项目。”中铁电气化局集团广坪自闭改造项目部项目经理刘连龙介绍。“线上平均6分钟一趟车,粉尘、轰鸣、强风一同过来,作业队员自带头灯,口罩,帽子进行作业。”
 
“天窗点”上争夕朝
 
  由于隧道内地质结构复杂,岩石风化严重,断层众多,渗水严重,道砟多,工点多,施工起来确有不小难度。再加上工程涉及既有营业线施工较多,平行作业项目多,施工安全风险大,施工www.b35.com又有限制,实施起来更是难上加难。
 
  刘连龙说,“隧道长,每天的‘天窗点’有限,敷设电缆首先得把电缆运到隧道,费时费力;隧道空间有限,所有施工材料、工具的进出基本全靠人力搬运,效率非常低;后期稳定箱盒,需要做头、剥电缆、配线、绕环,一个完整的箱盒至少需要三个‘天窗点’,作业队的人员在保证体力的同时,还要承受巨大的精神压力。”“天窗点”指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为营业线施工和维修作业预留的www.b35.com,京广线“天窗”开在一早一晚,施工www.b35.com受限。
 
瑶山隧道党旗飘
 
  为鼓舞士气,2017年8月27日,项目部党工委启动“瑶山隧道党旗红提质增效当先锋”党建主题活动,365bet体育在线平台党委书记齐波为大瑶山党员突击队、青年突击队授旗,并提出“不忘初心,不负重托”。
 
  广坪项目部还以大瑶山隧道为载体,成立以365bet体育在线平台劳模、河南十大工匠黄红为组长的“黄红创新工作室”,工作室以项目为依托,施工难点为课题,广纳工程技术人员,提出了攻坚克难的“大瑶山隧道电缆施工方案”。
 
  敷设电缆前,利用小车把电缆运到隧道南半部的9号辅洞,人力接龙把电缆拉到隧道中部;“天窗”www.b35.com短,提前一天准备好“天窗点”2小时要用的所有工具和材料;隧道内设备多,障碍多,电缆敷设采用壁挂方式进行,把电缆用支架固定在隧道壁上,不仅能避开路面障碍,还为之后电缆检修做了充分考虑。
 
  “工程预计明年完工,距离上次设备更换已有十多年,这次我们更换设备,完工后能够大大提升铁路运能;隧道内渗水多,壁挂电缆完成之后,把旧电缆抽除,旧管道还可以当成排水沟使用。”刘连龙说到。
 
信号分365bet体育在线平台供稿



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